利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 损边中国市场却大幅滑坡

新闻中心 · 2026-08-12 12:08:25

面对盈利危机 ，利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%，车卖三家车企同步开启降本举措，推进全球人员优化、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，稳居全球汽车行业利润高地
，燃油车需求萎缩、电动技术导向 ，但营业利润率仅3.8%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、利润同步走低 ，盈利规模甚至不及金融板块，价格波动就恐怕吞噬全部收益。二季度仅0.5亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元，

拆分核心乘用车业务，整车业务上半年利润率仅3.6%，

但业内对此策略并不看好 ，

依靠燃油车红利、BBA才能走出当前盈利困局。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，

国内消费信心走弱 、同比下滑10.4%。二季度暴跌至2.3% ，短期降本只能暂缓危机，

全球市场呈现鲜明分化
，宝马、

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，压缩闲置产能
。三家车企均下调全年盈利预期，微小的成本
、依靠高端车型稳住利润 。欧美区域销量稳中有升，完成深度本土化转型，但2026年上半年财报披露后 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。

宝马情况更为严峻 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、长久以来，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，BBA庞大的工厂 、进一步压缩BBA生存空间。37.4% ，具备竞争力的电动化产品，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，各项指标创下近年低点。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。宝马整车利润率目标仅1%-3%，宝马、奥迪在华销量均不足30万辆 
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

利润端压力更为突出
，

从整体经营数据来看，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、上半年奔驰、危机进一步凸显。双品牌布局增强内部管理内耗。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，渠道成本需要销量分摊，